AEBS是AEB和EBS的组合，AEB负责判断是否刹车，而EBS负责执行刹车的力度。
AEBS包含更多的模块，不仅仅是AEB。
也可以认为是更高级的。
AEB：
依赖单一传感器（如毫米波雷达或摄像头）进行目标探测，触发条件相对简单，通常仅涉及制动执行模块。
AEBS：
采用多传感器融合技术（如雷达+摄像头），结合决策算法分阶段处理风险。例如，AEBS在商用车中需满足法规要求，分“预警→部分制动→全力制动”三级响应，并与车辆电子控制制动系统（EBS）联动
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AEB：
主要应用于乘用车，测试标准通常限制在50-80km/h内，且部分车企通过提高触发速度作为技术卖点。
AEBS：
在商用车领域被强制推广（如中国2021年起要求部分货车安装），需适应更高车速（如法规要求最高工作车速≥90km/h）和复杂路况，且需通过JT/T 1242等标准认证。
强制性国标实施后，所有的乘用车必须安装自动紧急制动系统(以下简称"AEBS”)，中国市场汽车大规模前装AEBS进入倒计时。
原来在商用车上的东西，现在用在乘用车上。
所以真正的增量不是AEB，是AEBS。
所以大部分板的都是AEBS，部分AEB的冲高回落。
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