曾引起汽车大佬争论的自动紧急制动系统将成为汽车标配。据证券时报报道，近日，备受关注的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，进入公开征求意见阶段，该标准将替代现行国标GB/T 39901-2021，征求意见截止日期为2025年6月30日。

对比现行标准，该标准由推荐性转为强制性，且适用范围有所扩大，即从M1类乘用车扩展至N1类载货汽车。新标准还增加了对行人目标、自行车目标、踏板式两轮摩托车目标等弱势交通参与者的识别能力考核，并新增仿真测试项目，技术要求对标国际法规UN-R152全面加严。

这意味着，强制性国标实施后，所有的乘用车必须安装自动紧急制动系统，中国市场汽车大规模前装自动紧急制动系统进入倒计时。

自动紧急制动系统（又称“AEB”或“AEBS”）是一项汽车主动安全技术，可以通过雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于安全距离时将自动紧急刹车或使车辆减速，从而保障安全出行，减少事故发生。

华为余承东和小鹏汽车何小鹏去年底因AEB功能而隔空“互怼”。何小鹏接受媒体采访时谈表示，“友商讲了AEB，我认为99%是假的。”余承东紧接着下场回应，暗指何小鹏不懂AEB，对汽车行业发展缺乏基本认知。

此后双方握手言和，何小鹏在社交平台发文称，和余承东讨论了技术路线，小鹏汽车也将通过OTA拓展AEB功能。他还直接表态，“感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。”

据悉，全球已经有多个国家要求强制安装此功能，欧洲、美国、日本均通过相关强制法规。

在国内市场，据乘联分会4月22日发布的2025年2月汽车智能网联洞察报告显示，1-2月AEB整体装车率表现良好，乘用车整体装车率达到56.5%。新能源乘用车市场AEBS装车率已经达到62.9%。

一方面是快速增长的装车率，另一方面则是功能触发条件严苛导致AEB功能存在失效的可能，近期部分企业相关事故就体现了当前AEBS功能仍存在一定缺陷。工信部在近期会议上要求各车企严禁夸大智驾宣传，智能驾驶行业正式进入“强监管”时代。

N泽润新能301636，公司募投项目新能源汽车辅助电源电池盒，涉及AEBS

公司在现有产品技术基础上横向拓展新能源汽车领域业务，对公司在新领域 的经营能力和生产制造能力提出新挑战。新能源汽车行业的客户对供应商的要求 更为严格，对公司的技术研发能力、产品供应能力、客户服务能力提出了更高的 要求。公司新能源汽车辅助电源电池盒产品应用于新能源汽车低压锂电池，BDU 电池盒应用于新能源汽车动力电池，小鹏车型、蔚来车型项目辅助电源电池盒已 向骆驼集团量产供应，宝马车型项目、奔驰车型项目的辅助电源电池盒及武汉嘉 晨的BDU电池盒已进入中批量试产阶段。